Этот мир безнадежно турбирован: немецкая премиум-тройка давно перешла на «четверки» с наддувом; VW Passat вообще научился ездить на двух цилиндрах;
даже в Infiniti поддались мейнстриму – на Q50 ставятся «мерседесовские»
турбомоторы, о чем говорить, если четырехтактные снегоходы бывают с турбонаддувом. Последнее тем более удивительно, потому что именно японцы
до конца пытались не вмешиваться в эту арифметику.
Относительно незыблем Lexus. Относительно, так как кроссовер NX в
одной из версий оснащен турбомотором, а незыблем, потому что есть IS –
представитель вымирающего вида честных заднеприводных седанов с
атмосферными V6. Возможно, и ему осталось недолго, поэтому мы не могли
упустить такого шанса и опробовали сразу три версии - базовую IS 250,
спортивную IS 250 F Sport и гибридную IS 300h.
К тому же именно IS на сегодняшний день – самый реальный претендент на то, чтобы нарушить немецкое спокойствие в премиальном С-сегменте. До показателей того же Mercedes-Benz японскому бренду еще далеко – в прошлом году реализация IS оказалась в 10 раз хуже, чем C-Class. Но в пользу Lexus играет ситуация с курсом валют (неизвестно, сколько будет стоить европейский премиум в начале следующего года), общепринятое мнение о надежности атмосферников и, главное, фирменная нотка чисто японского безумия.
Достаточно просто к нему присмотреться. На первый взгляд похожие на предшественника линии кузова, тот же форм-фактор, но выштамповки на боковинах, иные элементы обвеса, радиаторная решетка, капот и ряд мелких деталей изменили IS до неузнаваемости. Для кого-то спорный, для кого-то излишне вычурный, но, главное, смелый – внешне японец действительно производит впечатление.
